Як представник Національної дорожньої асоціації якості, я переконаний — безпека мотоциклістів є не лише технічним, а й соціальним викликом. Україна сьогодні стоїть перед необхідністю відновлення дорожньої інфраструктури після війни, і саме зараз ми маємо шанс закласти в її основу принципи «дорожньої безпеки для всіх», які підтримує Світова дорожня асоціація (PIARC).
Чому це важливо
У більш ніж 70 країнах світу мотоциклісти належать до найбільш уразливих учасників дорожнього руху. За даними ВООЗ, вони становлять майже 30 % усіх загиблих у ДТП. У країнах Південно-Східної Азії ця частка сягає 70 %. Україна, яка поступово розвиває ринок двоколісного транспорту, має враховувати цей досвід уже зараз, щоб не повторити чужих помилок .
В умовах воєнного стану мототранспорт використовується не лише для пересування, а й для екстрених служб, волонтерів, доставки гуманітарних вантажів. Безпечна інфраструктура для них — це не розкіш, а елемент оборонної стійкості громад.
Головні висновки дослідження PIARC
PIARC визначає дві ключові напрями дій:
1. Захисні системи для мотоциклістів (Motorcycle Protection Systems):
• встановлення енергопоглинаючих бар’єрів,
• спеціальні кінцеві термінали та демпфери,
• верхній захист огороджень, що запобігає травмуванню у разі ковзання або удару.
2. Організація руху для мотоциклів (Traffic Management):
• спеціальні смуги руху,
• регульований «lane splitting» (рух між рядами автомобілів у заторах),
• «advanced stop lines» — зони випереджального старту на перехрестях .
Ці рішення вже впроваджуються у Франції, Іспанії, Австралії, країнах Південно-Східної Азії. Наприклад, в Іспанії дозволено рух мотоциклів узбіччям за умови швидкості не більше 30 км/год, що суттєво зменшило аварійність на автострадах.
Уроки для України
У рамках повоєнного відновлення ми маємо можливість:
• внести зміни до національних стандартів дорожньої безпеки, щоб передбачити окремі норми для мотоциклістів (аналогічно EN 1317-8 у ЄС);
• розробити пілотні рішення — безпечні криві, демпфуючі кінцеві елементи, гнучкі огородження;
• використовувати європейські патенти, такі як Armadillo® або PolyBuffer, адаптуючи їх до українських доріг;
• створити освітню програму для дорожніх служб щодо безпечного облаштування ділянок з високою інтенсивністю руху мотоциклів.
Ці кроки не потребують великих інвестицій — головне, щоб вони були системними і включали компонент якості та контролю.
Що дає це нашим громадянам
Безпечні дороги для мотоциклістів означають:
• менше травм і смертей,
• менші витрати держави на лікування і страхування,
• підвищення мобільності населення у сільських районах,
• розвиток туризму та доставки,
• зростання культури взаємоповаги на дорогах.
Для громад, які відновлюють дороги після обстрілів, це також шанс створити інфраструктуру нового покоління — розумну, стійку та гуманну.
Ключові факти звіту PIARC
• 🏍 30 % усіх смертей у ДТП припадає на мотоциклістів.
• 🧍♂️ 96 % водіїв двоколісних транспортних засобів у ЄС мають високий ризик травмування.
• ⚙️ 9 рекомендацій ITF/PIARC — від впровадження «Safe System» до дослідження нових конструкцій бар’єрів.
• 🌍 85 % транспорту у деяких країнах Африки — мотоцикли.
• 🇺🇦 В Україні мотоцикли дедалі частіше використовуються для логістики, медицини, оборони.
В умовах війни кожна дорога має стратегічне значення. Ми повинні будувати її так, щоб вона зберігала життя. Тому я закликаю українські громади, дорожні служби та урядових партнерів:
• підтримати адаптацію європейських стандартів безпеки для мотоциклістів;
• долучитись до спільних пілотних проєктів;
• залишати коментарі й пропозиції на сайті yakist.org — ваша думка допоможе нам сформувати дорожню політику майбутнього.
Безпечна інфраструктура — це питання не лише техніки, а й поваги до життя.
#БезпечніДороги #YakistOrg #PIARC #МотоБезпека #ВідновленняУкраїни #SafeSystem #ДорожняЯкість #ТранспортнаБезпека
