Як представник Національної дорожньої асоціації якості, я уважно стежу за законодавчими змінами ЄС, які формують нову архітектуру сталого вантажного транспорту. Одна з найактуальніших ініціатив — пропозиція Європейської Комісії від 27 червня 2025 року щодо продовження звільнення від плати за користування інфраструктурою (т.зв. road tolls та user charges) для вантажних автомобілів з нульовим рівнем викидів — до 30 червня 2031 року.
Це рішення має не лише екологічний, а й стратегічний вимір: стимулювання попиту на такі транспортні засоби є частиною ширшого курсу на досягнення кліматичної нейтральності, зменшення залежності від імпортних викопних ресурсів та підвищення конкурентоспроможності європейської промисловості.
🚚 Про що йдеться у пропозиції
Європейська Комісія пропонує внести зміни до Директиви 1999/62/EC, якими:
- продовжується можливість для країн ЄС повністю звільняти вантажівки з нульовим рівнем викидів (ZEV HDVs) від інфраструктурних зборів до 30 червня 2031 року;
- встановлюється чітке узгодження цієї пільги з кліматичною ціллю — зниженням CO₂ на 43 % до 2030 року;
- визнається, що без продовження цієї пільги інвестиції в екологічно чистий транспорт залишатимуться надто дорогими для операторів.
📊 Ключові факти
Рівень проникнення вантажівок з нульовим рівнем викидів у транспортну систему Європи все ще залишається низьким. У 2024 році лише 3,9 % нових зареєстрованих вантажних автомобілів були з нульовими викидами. Для важких вантажівок вагою понад 12 тонн ця частка становила лише 1,2 %.
Водночас витрати на експлуатацію таких машин потенційно значно нижчі завдяки пільгам. За оцінками Європейської Комісії, перевізник може заощадити до 45 000 євро на рік у разі звільнення від інфраструктурних зборів для важкого транспортного засобу з нульовими викидами.
Натомість частка дизельного транспорту досі перевищує 96 % від усього важкого автопарку ЄС, що наочно свідчить про значний розрив і потребу в стимулюючій політиці.
Для електробусів економія трохи менша — до 30 000 євро на рік, однак їхнє проникнення на ринок уже досягло 17 %, що демонструє реалістичність подальшої електрифікації сегменту.
🌱 Чому це має значення для України
Для України, яка прагне повноцінного членства в ЄС, такі ініціативи — це дороговкази. Ми вже адаптуємо директиву 1999/62/EC в межах транспортного скринінгу (глави 14 і 21), і маємо шанс заздалегідь сформувати мотиваційну політику для перевізників:
- ➕ Створити пільгові умови для перевізників, які переходять на ZEV;
- ⚖ Впровадити економічні стимули через диференційовані дорожні збори;
- ⚙ Врахувати досвід ЄС при формуванні національної політики сталого транспорту;
- 🔌 Випереджати у розвитку зарядної інфраструктури на головних транспортних коридорах.
💬 Що говорять у Європейській Комісії
«Це не просто про зниження плати — це про створення умов, щоб чистий транспорт став вигідним бізнесом» — з пояснювальної записки до COM(2025)348.
🧭 Наші рекомендації
- Мінінфраструктури та Мінфін мають проаналізувати доцільність впровадження аналогічних стимулів в Україні.
- Пілотні проєкти на маршрутах TEN-T — оптимальний старт для перевірки ефективності моделі.
- Законодавчо передбачити можливість звільнення ZEV від плати на визначених маршрутах.
Маєте ідеї або бачите перешкоди для впровадження таких змін в Україні ? Поділіться думками у коментарях або надішліть свою позицію через форму зворотного зв’язку на нашому сайті.
