Чому я говорю про ERA ?
Коли Україна виборює свободу та водночас продовжує рух до повноправного членства в Європейському Союзі, питання транспортної інтеграції перестає бути суто галузевим. Це — складова нашої безпеки, економічної стійкості та післявоєнного відновлення.
Оцінка Європейського залізничного агентства (ERA), яку нещодавно оприлюднила Європейська Комісія, має для нас практичне значення. Вона визначає, яким буде єдиний європейський залізничний простір — той самий простір, у який має увійти й Україна після перемоги.
Я хочу пояснити простими, чіткими тезами:
що таке ERA, як працює система авторизацій і сертифікацій, чому EU-рейкові стандарти збільшують безпеку, економію ресурсів та прозорість — і чому нам важливо вже сьогодні впроваджувати ці принципи.
Що таке ERA та чому його робота визначає майбутнє транспортної Європи
Європейське залізничне агентство (ERA) створене для того, щоб:
• забезпечити високий рівень безпеки на залізницях ЄС,
• забезпечити повну технічну сумісність залізничних систем між державами,
• усунути національні бар’єри та застарілі регуляції,
• гарантувати прозору, єдину та передбачувану систему доступу до залізничних ринків ЄС.
Сьогодні ERA — це ключова структура, яка:
🔹 авторизує рухомий склад для використання в ЄС
🔹 видає єдині сертифікати безпеки
🔹 відповідає за цифровізацію, включно з ERTMS
🔹 управляє найважливішими залізничними реєстрами
🔹 формує технічні стандарти (TSI, CSM)
Робота ERA напряму впливає на розвиток:
• міжнародних перевезень
• високошвидкісних залізниць
• інтероперабельності кордонів
• доступу нових компаній на ринок
• інвестицій у модернізацію інфраструктури
Ключові висновки оцінки ERA: що встановила Єврокомісія
За даними ЄС, ERA повністю підтвердила свою ефективність та необхідність для європейської транспортної системи.
Головні висновки:
ERA — критично важливий елемент європейського ринку залізниць
Агентство залишається актуальним і потрібним, адже забезпечує:
• уніфікацію правил,
• гармонізацію рухомого складу,
• безпеку перевезень у всіх країнах ЄС.
Але бракує ресурсів
Зростання мандату ERA не супроводжувалося пропорційним збільшенням персоналу та бюджету. Це створює ризики затримок і зменшує потенційні вигоди від Четвертого залізничного пакета.
Процедури авторизації рухомого складу треба спростити
Оцінка показує:
• процеси залишаються складними,
• різні країни мають різну готовність,
• заявникам інколи важко проходити процедури.
Однак навіть за таких умов ERA дотримується усіх законодавчих дедлайнів.
Впровадження ERTMS і цифровізації йде повільно
ERTMS — це основа майбутньої цифрової залізниці Європи. Але:
• країни рухаються нерівномірно,
• координація складна,
• технічні адаптації вимагають часу.
Зменшення дублюючих національних правил уже дає ефект
ERA системно скорочує застарілі правила, які створювали бар’єри на ринку.
Як представник організації, що працює над якістю дорожнього та транспортного сектору України, я впевнений:
оцінка ERA — це дорожня карта для нашого майбутнього в ЄС.
Ось чому:
Вступ України до єдиного залізничного ринку ЄС неможливий без гармонізації правил
Наші рухомі склади, стандарти безпеки, сертифікація та системи сигналізації мають відповідати європейським.
Війна прискорила інтеграцію
Наші логістичні маршрути зміщені до ЄС, а відновлення інфраструктури має відповідати європейським TSI та CSM.
Спільні кордони з ЄС — це не лише про дороги
Залізниця — критична для:
• військової логістики,
• експорту української продукції,
• гуманітарної мобільності,
• енергетичної безпеки.
ERA — це шанс уникнути того хаосу, який існував у Європі до 2016 року
Якщо Україна почне впроваджувати стандарти ERA вже зараз, ми:
• скоротимо шлях адаптації після вступу,
• залучимо інвестиції,
• спростимо роботу для бізнесу,
• підвищимо безпеку громадян.
📊 Ключові дані з оцінки ERA (2019–2024)
Авторизація рухомого складу:
• 7 536 рішень видав ERA
• 4 962 — національні органи
• 97,4 % усіх вантажних вагонів авторизує саме ERA
• Середній час видачі рішення — 5,7 місяців (ERA), 5 місяців (NSAs)
Сертифікація безпеки:
• ERA прийняв 453 заявки
• Національні органи — 1186
• Усі рішення — у межах встановлених дедлайнів
TSI та CSM:
• 8 технічних специфікацій оновлено у 2023 році
• Цифровізація рухається повільніше, ніж очікувалося
Що означає звіт ERA для пересічних громадян України
Я завжди ставлю питання: як складні європейські документи впливають на звичайних людей ?
Ось відповідь.
Вища безпека перевезень
Стандарти ERA — це менше аварій, більше контролю й цифрових рішень.
Швидші міжнародні поїзди
Інтероперабельність означає:
поїзд може переходити через кордон без затримок та заміни локомотива.
Дешевші та якісніші перевезення
Спрощення сертифікацій створює конкуренцію → конкуренція зменшує тарифи.
Прозорість ринку
Бізнес отримує чіткі правила. Це залучає інвестиції.
Що нам варто планувати вже зараз
✔ Гармонізувати TSI та CSM у всіх інфраструктурних проєктах
Зокрема у відбудові мостів, колій та вузлів.
✔ Розвивати ERTMS на основних коридорах
Це підвищить безпеку, швидкість і сумісність із ЄС.
✔ Підготувати українські органи до майбутніх процедур авторизації в моделі ERA
✔ Вести активний діалог з ЄС та національними агентствами сусідніх країн
Як представник транспортної спільноти, я переконаний:
оцінка ERA — це сигнал для України діяти швидше та стратегічніше.
Війна не може стати перешкодою інтеграції. Навпаки — вона показала, що без єдиних логістичних стандартів та ефективних залізниць стійке функціонування держави неможливе.
Ми маємо шанс відбудувати транспортну систему вже на європейських стандартах — без бар’єрів, без застарілих підходів, без втрати часу.
👉 Що ви думаєте про інтеграцію української залізничної системи до стандартів ЄС ?
👉 Чи варто впроваджувати ERTMS на ключових напрямках уже зараз ?
👉 Як, на вашу думку, транспортна інтеграція вплине на повоєнне відновлення ?
Запрошую до дискусії — залишайте коментарі, ставте запитання та пропонуйте теми для наступних аналітичних матеріалів.
