Під час війни ми щодня стикаємося з реальністю, у якій дороги — це не лише інфраструктура, а й елемент безпеки, евакуації, логістики та стійкості держави. Саме тому я вважаю принципово важливим звернути увагу на, здавалося б, технічне питання — дальність видимості (sight distance) у проєктуванні доріг.
Європейська та світова практика переконливо доводить: помилки в оцінці оглядовості напряму конвертуються в ДТП, людські втрати та додаткові витрати бюджету. Це чітко зафіксовано у технічному звіті Всесвітньої дорожньої асоціації PIARC «Models for Sight Distance in Road Design – A Worldwide Comparison of Standards».
Що таке «дальність видимості» і чому вона критична
У сучасних дорожніх стандартах розрізняють кілька ключових типів оглядовості:
🔹 Зупинкова видимість (Stopping Sight Distance, SSD)
Це мінімальна відстань, яку водій повинен бачити, щоб встигнути зреагувати та повністю зупинити транспортний засіб. Вона залежить від:
• швидкості руху;
• ухилу дороги;
• часу реакції водія;
• зчеплення шин з покриттям.
Згідно з аналізом PIARC, різниця між найменшими та найбільшими значеннями SSD у країнах світу сягає співвідношення 1 : 2 — залежно від того, чи держава обирає консервативну (безпечну) чи економічну модель проєктування .
🔹 Видимість для обгону (Overtaking Sight Distance, OSD)
Цей параметр визначає, чи має водій достатньо простору для безпечного обгону без ризику лобового зіткнення. У багатьох країнах ЄС мінімальні значення OSD є фіксованими (наприклад, 500–600 м), що прямо відображає підхід «спочатку безпека» .
🔹 Видимість для прийняття рішень (Decision-Making Sight Distance, DSD)
Це більш складна категорія, яка враховує стрес, складність дорожньої ситуації та потребу водія ухвалити рішення, особливо в умовах змін організації руху або небезпечних ділянок.
Що це означає для громадян України
Для водія ці формули — не абстракція. Вони означають:
• 🚗 менше аварій на кривих, спусках і підйомах;
• 🚑 швидшу та безпечнішу евакуацію в умовах воєнних ризиків;
• 🛣 менші витрати на переробку проєктів і судові спори після ДТП;
• 💶 раціональніше використання коштів донорів та бюджету.
Я переконаний: гармонізація українських ДБН із підходами PIARC та ЄС — це не бюрократія, а прямий внесок у збереження життя.
Звіт PIARC прямо рекомендує державам:
• регулярно переглядати моделі оглядовості;
• адаптувати їх до нових типів транспорту та поведінки водіїв;
• забезпечувати сумісність із майбутніми системами автоматизованого руху .
Для України це означає потребу:
• оновлення ДБН із прив’язкою до європейських параметрів видимості;
• врахування воєнних пошкоджень, тимчасових об’їздів і змін профілю доріг;
• посилення ролі парламентського контролю за якістю проєктування.
🔎 А як ви оцінюєте безпеку доріг у вашій громаді ?
💬 Чи достатня, на вашу думку, видимість на небезпечних ділянках ?
📊 Ми готуємо серію матеріалів та опитувань — долучайтеся до обговорення в коментарях.
✍️ Національна дорожня асоціація якості
Ми працюємо, щоб українські дороги були не просто відновлені — а безпечні, сучасні та європейські.
