Європейська Комісія на початку жовтня 2025 року представила оновлену пропозицію до євровіньєтної директиви (Директива 1999/62/EC), яка регулює плату за дороги та користування інфраструктурою. Зміни спрямовані на спрощення, уточнення та адаптацію правил до сучасних вимог щодо викидів CO₂, включаючи вплив причепів і напівпричепів на загальну екологічність транспортних перевезень .
Для України, яка поступово інтегрується у європейську транспортну систему, такі зміни є дороговказом: вони показують, яким чином у ЄС регулюватиметься сфера перевезень, і які стандарти ми повинні врахувати у власному законодавстві.
Основні нововведення
1. Врахування причепів у класифікації викидів
До цього часу у системі дорожніх зборів брали до уваги лише характеристики тягача. Тепер до розрахунку включатиметься ефективність причепів, адже:
• аеродинаміка, вага та опір коченню трейлерів здатні зменшувати витрати пального;
• за оцінками ЄК, ефективні напівпричепи можуть скоротити CO₂-викиди на до 15 %, а звичайні причепи – на 7,5 %;
• виробники зможуть офіційно декларувати ефективність причепів у спеціальних сертифікатах.
2. Єдина система класифікації транспортних засобів
Усі держави-члени ЄС отримають чіткий обов’язок застосовувати однакові критерії CO₂-класів для вантажівок і автобусів:
• CO₂-класи від 1 (найгірші показники) до 5 (нульові викиди);
• враховуватимуться не лише тягачі, а й трейлери;
• адаптація термінів і правил буде уніфікована, щоб уникнути різночитань.
3. Уточнення термінів та спрощення процедур
У директиві було багато технічних посилань на різні регламенти, які змінювались. Це створювало плутанину для перевізників. Нові поправки:
• чітко визначають поняття «низьковикидний» і «нульовикидний» транспорт;
• прибирають застарілі положення, які більше не мають практичного значення;
• уточнюють, як класифікувати особливі випадки: будівельні та спеціальні машини, гібридні чи переобладнані електровантажівки.
4. Гармонізація зі стандартами CO₂ до 2040 року
У новій редакції враховано зміни до Регламенту (ЄС) 2019/1242, який встановлює жорсткіші цілі скорочення CO₂ для важкого транспорту:
• до 2030 року — мінус 43 % від рівня 2019 року;
• у 2040 році — ще нижчі граничні показники.
Це означає, що компанії мають оновлювати автопарк, аби уникнути зростання платежів за перевезення.
5. Право на знижені тарифи
Нові правила створюють економічні стимули:
• якщо транспортна компанія використовує сучасніші вантажівки та причепи, вона отримує нижчі тарифи за дороги;
• якщо ж парк не оновлюється, вартість проїзду зростатиме.
Що це дає Україні
📌 Для перевізників:
– Чітке розуміння, як інвестувати у транспорт.
– Доступ до нижчих тарифів у ЄС, що підвищує конкурентоспроможність.
– Можливість модернізації парку у рамках «зеленої» відбудови.
📌 Для громадян:
– Менше шкідливих викидів у містах.
– Покращення якості повітря та зниження витрат на охорону здоров’я.
📌 Для держави:
– Поступова адаптація до стандартів ЄС у транспортній політиці.
– Посилення позицій України у переговорах щодо інтеграції до єдиного ринку.
Ключові факти :
• 🌍 Принципи: «користувач платить» + «забруднювач платить».
• 🚛 Врахування трейлерів: до -15 % CO₂.
• 📑 Єдина система класифікації для ЄС.
• ⏱ Запуск поетапно: з липня 2026 року.
• 🎯 Цілі: мінус 43 % CO₂ до 2030 року, ще глибші скорочення до 2040 року.
Приклад:
Українська логістична компанія планує доставку товарів до Німеччини. Використовуючи новий енергоефективний напівпричіп із сертифікованою аеродинамікою, вона може:
• скоротити витрати на пальне;
• знизити плату за дороги у Німеччині та Польщі;
• підвищити конкурентоспроможність на європейському ринку.
Європейський Союз формує чіткі «зелені» правила для транспорту. Україні необхідно синхронізувати своє законодавство та підтримати бізнес у модернізації. Це питання не лише інтеграції, а й нашої енергетичної та екологічної безпеки.
👉 А ви як вважаєте — чи варто Україні вже зараз вводити подібну систему для внутрішніх перевізників ?
Запрошую поділитися думками у коментарях!
